新年伊始，环球瞩目标国度重点工程——全长1318公里，土建工程施工总价约837亿元，运营时速为300公里的京沪高速铁路正式启动。据中国铁道科学研究院手艺中间主任、博士生导师周清跃介绍，京沪高速铁路正线，按时速350公里设计，需采用时速350公里的60千克/米的百米钢轨估计达36万吨摆布。此后一段时候我国客运专线扶植规模很年夜，最高时年百米钢轨需求量将达200多万吨。高速铁路扶植对钢轨提出了更高的要求：高强度、高韧性、高纯净度、高精度和杰出的可焊性。京沪高速铁路，其用钢能完全实现国产化吗？包钢出产的重轨和型钢可否知足我国日益成长的高速铁路需求？带着上述问题，记者采访了包钢手艺中间、手艺质量部、轨梁厂手艺负责人和有关专家。包钢（集团）轨梁厂厂长王秉毅告诉记者，2006年包钢经由过程手艺革新完成的百米钢轨出产线建成投产，标记着包钢钢轨出产设备和手艺已达到世界进步前辈程度。包钢按照铁道部《350公里/小时客运专线60千克/米钢轨暂行手艺前提》出产的百米钢轨均已经由过程了铁道部组织的上道手艺审查会的审查，2007年批量出产的250公里/小时重轨，已在我国胶济铁路、南昌铁路局等线路试铺取得了对劲的结果。同年包钢出产的一批350公里/小时客运专线60千克/米钢轨发往武汉局试铺，用户反映质量杰出。表白包钢已具备了我国高速铁路用钢轨的供货能力。所以说京沪高速铁路用钢实现国产化没问题，至于概况质量和集中运输问题，都可以在提前抽查，同一协调，合理施工中加以解决。由包头钢铁（集团）公司、内蒙古科技年夜学、钢铁研究总院完成的“高速铁路钢轨出产手艺的集成立异和应用”项目获得2007年度国度科技前进奖二等奖。经由过程手艺集成，包钢开辟出合适本身资本特点和出产特点的高速铁路钢轨出产手艺。颠末10年时候，包钢先后开辟了铌稀土钢轨用钢的连铸工艺，成立了单罐对双枪的镁基铁水脱硫工艺手艺和高效转炉冶炼工艺，实现了炼钢转炉与铸机匹配，形成了高干净度、高效化钢轨用钢的出产手艺平台，改善了铸坯的组织布局，成立了全能张力连轧、预弯及矫直形变模子，开辟了响应的阐发软件，实现了高尺寸精度、高平直度的钢轨出产。同时，这平生产集成手艺还在其他铁路用钢的出产和新品种研发中获得应用。包钢与清华年夜学合作的重年夜产学研合作项目“高强度、高韧性贝氏体钢轨”及包钢承担的重年夜科技项目“稀土高强耐候钢”，经由过程专家判定。专家一致认为，贝氏体钢轨是铁路钢轨材料研发史上的一次重年夜冲破，填补了我国高速、重载钢轨的空白，达到国际进步前辈程度。今朝，国外钢轨的用材根基上是珠光体钢，该钢轨固然可经由过程合金化或热处置手艺工艺提高强度，但已接近极限，无法从底子上解决在提高强度的同时连结较好韧性的问题，更无法知足铁路高速、重载对钢轨及道岔轨越来越高的手艺要求。贝氏体钢是清华年夜学方鸿生传授的发现专利，2005年经包头市科技局协调，促成包钢与清华年夜学的合作，列为包头市重点产学研合作项目。贝氏体钢轨解决了强度、韧性、塑性、加工机能都同时知足要求的手艺难题。经沈阳局、石太线、京包线、年夜秦铁路线近两年的运行试验证实，贝氏体道岔轨比今朝利用的道岔轨强度可提高2倍以上，韧性可提高4倍以上，寿命可提高3倍以上。在客岁10月铁道部组织的“铁路重轨道岔轨布局及材料优化研究”招标项目会上，包钢以绝对优势一举中标。下一步推广到曲线轨、组合道岔轨及其它品种上，经济社会效益将加倍显著。稀土高强耐候钢（乙字钢）是建造火车车厢中梁的专用特别型钢，是列车高速、重载的主要包管，不仅要有较高的强度，并且要有杰出的低温冲击韧性。包钢经由过程3年多的试验研究、手艺攻关，采用连铸工艺轧后空冷的方式，出产的稀土高强耐候乙字钢，及格率达到100%，成材率比原工艺平均提高20%以上，解决了高强度和低温冲击韧性的关头手艺难题，产物具有高强度、高韧性、耐侵蚀性等优异机能，达到国内领先程度。今朝已在北京二七车辆厂、株州车辆厂、齐齐哈尔车辆厂、内蒙古一机集团铁路车辆厂等单元利用，已销售产物数万多吨。贝氏体钢轨、稀土高强耐候钢的研制成功为包钢产物换代进级、增添经济效益、提高焦点竞争力奠基了根本。（文章出处：www.zg-wfgg.com） 如有侵权，请联系本站管理员删除谢谢！买钢管查现货就上找管网
